德國同馳 EK/GS14/ADS/R38/BK/GS42 GWE 聯軸器
2024-03-30 00:00:00
伺服電機與的聯接，不過這種性能隨著切槽尺寸的增加，其軸承負荷也會加大，但大多數情況下，都能足夠有效地保護軸承。 鑄件的性能不是很好，在一些重要的場所下還是不要采用，鑄件普通是生鐵材質，爪齒在高速或高負載的狀況下容易打斷，影響設備運用壽命。緩沖器是一種被普遍運用的緩沖器，由兩個金屬爪盤和一個體組成，兩個金屬棘爪板通常為45號鋼。緩沖器普通經過車加工，加工中心數控銑床加工，拉削等機加工辦法加工而成，在經過熱處置。
德國同馳 EK/GS14/ADS/R38/BK/GS42 GWE 聯軸器
緩沖器雖允許較大的安裝偏差，但安裝時，亦應在規定值內。兩瓣緩沖器間的間隙與角向偏差的找正，安裝時，每隔90°測量兩瓣凌斯緩沖器間的間隙，其值之差不超過0.38mm;用直尺置于兩瓣緩沖器上，每隔90°測量一次，用賽尺檢查，其徑向偏差不超過0.38mm。能抵抗離心力作用，具有分離穩定性、無雜質、不腐蝕碳鋼和丁腈橡膠的鋰基潤滑脂較好。緩沖器以工程塑料作元件，緩沖、減振、耐磨、拆裝方便，工作溫度-35～80℃。緩沖器聯軸節工作時，通過和橡膠圈來傳遞力矩，因此使其具有較好的減振和吸振作用，并且允許用的同軸度。在組裝時兩軸間的同軸度控制在0.3mm之內，容易引起橡膠圈嚴重磨損，縮短其使用壽命而且會引起震動，失去原有的作用及時檢修換，否則將會引起劇烈的振動，影響機車正常的運用。緩沖器傳統拆卸工具現狀機車在實際運用中，乘務員在機車整備作業和站停巡檢中經常發現輔助傳動室內有橡膠異味，經過檢修人員檢查發現是由于頻繁的旋動的沖擊使橡膠圈摩擦燒損。然而換聯軸節的橡膠圈，又拆卸，拆卸需要專用的拆卸工裝來克服與從動法蘭間的靜摩擦力。在拆卸開始之前，使用傳統拆卸工具容易發生工裝掉下的狀況，且在機車檢修作業換聯軸節橡膠圈時至少需要兩人協作作業，輔助傳動間的作業空間比較狹小，有時還需要用撬棍、手錘等，現場作業工人的勞動強度高，在程度上影響了機車的正常檢修效率。為此迫于以上檢修工作所出現的和工人的勞動強度高等各類因素，要求對傳統拆卸工具加以改進，盡量的提高檢修效率，降低勞動強度，縮短聯軸節拆卸時間，及時換橡膠圈，輔助傳動部分的正常運行。在拆卸時充分利用正反絲的配合，克服工具與在拆卸時產生的旋轉摩擦問題，把旋轉摩擦轉變為相對的靜摩擦，這樣在程度上防止傳統工具因旋轉摩擦，使工具崩出的現象。使用的滑道式附屬裝置可以實現一人單獨操作，節省體力，在工裝的一端螺母外端車有直徑為30mm，為3mm的盲孔，這樣能夠拆卸初始工裝掉下現象，重要的是可安裝時兩軸的同軸度，在程度上提高了橡膠圈的使用壽命。